Авиационни симулатори и обучителни инструменти

Ъгъл на атака (Angle of Attack)

Визуализация на връзката между ъгъла на атака, подемната сила и съпротивлението

Ъгъл на атака (α) 5°

Подемна сила (L)

0.6

Съпротивление (D)

0.05

L/D отношение

12.0

💡 Какво показва симулаторът?

Ъгълът на атака (α) е ъгълът между хордата на крилото и посоката на относителния вятър. При увеличаване на α, подемната сила нараства до критичната стойност (около 15-18°), след което настъпва загуба на подемна сила (stall). Съпротивлението нараства експоненциално с увеличаване на ъгъла на атака.

Подемна сила (Lift)

Съпротивление (Drag)

Поток на въздуха

⚠️

Скорост на загуба vs Ъгъл на крен

Как ъгълът на крен влияе на скоростта на загуба

Ъгъл на крен (Bank Angle) 0°

Базова скорост на загуба (Vs) 50 kt

Базова Vs

50 kt

Нова Vs при крен

50 kt

Load Factor (G)

1.0 G

Увеличение

0%

💡 Формула

Vs(bank) = Vs × √(1 / cos(bank angle))
При 60° крен скоростта на загуба се удвоява! Load Factor = 1 / cos(bank angle)

⚠️ Внимание: При завой с 60° крен скоростта на загуба се увеличава с ~41%! При 75° крен самолетът изпитва почти 4G и скоростта на загуба се удвоява.

🪂

Планиране (Glide Performance)

Изчисление на дистанция на планиране при отказ на двигателя

Височина AGL (ft) 3000 ft

L/D отношение 8:1

Скорост на вятъра (kt) 0 kt

Дистанция при безветрие

4.0 NM

Дистанция с вятър

4.0 NM

Best Glide Speed

65 kt

💡 Формула

Glide Distance (NM) = (Altitude × L/D) / 6080
При попътен вятър дистанцията се увеличава, при насрещен - намалява.

⚡

Power Curve симулатор

Визуализация на връзката между скорост, мощност и съпротивление

Скорост (IAS) - kt 65 kt

Мощност на двигателя (%) 75%

Общо съпротивление

0.0

Индуцирано съпротивление

0.0

Паразитно съпротивление

0.0

💡 Power Curve

Power Curve показва връзката между скоростта и необходимата мощност. В "backside of the power curve" (лява част) увеличаването на скоростта изисква намаляване на мощността. Това е опасна зона, където самолетът е уязвим на загуба на височина при недостатъчна мощност.

⚠️ Внимание: В "backside of the power curve" самолетът изисква повече мощност за по-ниска скорост. При отказ на двигателя в тази зона, пилотът трябва да намали ъгъла на атака (увеличи скоростта) преди да опита да запази височина.

🌡️

Симулатор на висотомер

Настройка на барометричния висотомер

Режим на висотомера

QNH: Налягането, намалено до нивото на морето. Висотомерът показва височината над средното ниво на морето (MSL). Използва се при полети за вертикално разделяне на самолетите.

QNH настройка (hPa) 1013 hPa

Височина на летището (ft) 2218 ft

Реална височина (ft) 3000 ft

Реално налягане на място (hPa) 1013 hPa

Показвана височина

3000 ft

Реална височина

3000 ft

Грешка

0 ft

💡 Обяснение на QNH, QNE, QFE

QNH (Query Nav Height): Налягането, намалено до нивото на морето (MSL). Когато настройвате висотомера на QNH, той показва височината над средното ниво на морето. Използва се за вертикално разделяне на самолетите в полета.

QNE (Query Nav Elevation): Стандартното налягане 1013.25 hPa. Когато настройвате висотомера на QNE, той показва налягателната височина (Pressure Altitude). Използва се при полети над транзитната височина (Transition Altitude), обикновено над 3000 ft AGL.

QFE (Query Field Elevation): Налягането, намалено до нивото на летището. Когато настройвате висотомера на QFE, той показва 0 ft когато сте на летището и височината над летището (AGL - Above Ground Level).

⚠️ "High to Low, Look Out Below!" Когато летите от зона с високо налягане към зона с ниско налягане, висотомерът показва по-висока височина от реалната. За всеки 1 hPa разлика = ~30 ft грешка.

📡

VOR симулатор

Визуализация на VOR навигация

OBS настройка (радиал) 360°

Позиция на самолета (X) 0

Позиция на самолета (Y) 50

Реален радиал

360°

CDI отклонение

0°

TO/FROM

TO

💡 Как работи VOR?

VOR (VHF Omnidirectional Range) излъчва 360 радиала. OBS настройката избира желания радиал. CDI показва отклонението от избрания радиал. TO/FROM индикаторът показва дали летите към или от станцията.

🧭

HSI симулатор

Хоризонтален ситуационен индикатор

Курс на самолета (Heading) 360°

Избран курс (Course) 360°

CDI отклонение (°) 0°

Heading

360°

Course

360°

Heading Bug

On Course

💡 HSI предимства

HSI (Horizontal Situation Indicator) комбинира компаса с VOR/ILS индикатора, показвайки курса на самолета и отклонението от избрания курс на един инструмент. Това значително намалява натоварването на пилота при навигация.