Много двигатели на свръхлеките самолети и мотоделтапланерите са карбураторни. Карбураторът е малък климатик: в него въздухът се разширява и изстива, горивото се изпарява и отнема още топлина. При влажен въздух в гърлото му може да се натрупа лед – дори в топъл летен ден.
1. Как се образува ледът
Две условия са нужни:
- Влага във въздуха – не е нужен облак или дъжд. Достатъчна е висока относителна влажност (малка разлика между температура и точка на оросяване).
- Температура, при която охладеният въздух пада под 0 °C – възможно при външна температура от около −10 до +30 °C (FAA: дори до +38 °C), а най-голям е рискът при около −7 до +21 °C и висока влажност.
2. Кога е най-опасно
- Малка газ – при снижение, заход и планиране дроселът е почти затворен. Гърлото е тясно, малко лед го запушва, а двигателят е хладен и не загрява карбуратора.
- Влажни дни – след дъжд, над вода, сутрин и вечер, в димка и мъгла.
- Хладни, но не мразовити температури – около −7 до +21 °C. При силен студ въздухът е сух и рискът намалява.
Капан: ясно небе и +15 °C не означават „няма риск“. Карбураторното обледяване е невидимо отвън и не зависи от това дали летиш в облак.
3. Калкулатор на риска
Въведи температура и точка на оросяване (от METAR)
Относителна влажност
Разлика T − Td
Ориентировъчна оценка по обобщени публикувани данни за леки бутални двигатели. Не замества РЛЕ и инструкцията на производителя на двигателя.
4. Признаци в полет
| Витло | Какво виждаш |
|---|---|
| С фиксирана стъпка (повечето СлВС) | Постепенен спад на оборотите (RPM) без промяна на газта, после неравна работа и вибрации. Ако се опиташ да задържиш височина – пада и скоростта. |
| С регулируема стъпка / постоянни обороти | Оборотите остават същите, но пада налягането в колектора (MAP). |
Коварното е, че спадът е бавен. Пилотът неусетно добавя газ, за да компенсира, и забелязва проблема чак когато двигателят започне да „кашля“.
5. Подгряване на карбуратора – правилно
- Включвай го ПРЕДИ да намалиш газта за снижение или заход – не чакай оборотите да паднат. При ниска мощност двигателят дава малко топлина.
- Пълно, не наполовина (ако РЛЕ не казва друго). Частичното подгряване може да вдигне температурата точно в зоната на обледяване.
- Очаквай временен спад на оборотите. Топлият въздух е по-рядък. Ако има лед, след спада оборотите ще се покачат, докато ледът се топи (понякога с неравна работа – водата минава през двигателя). Не изключвай подгряването в този момент!
- Проверявай периодично в крейсерски полет при влажно време – напр. на всеки 10–15 минути.
- На земята – минимално. Горещият въздух обикновено не минава през въздушния филтър.
За свръхлеките самолети: при някои инсталации (напр. на двигатели Rotax) карбураторите се подгряват постоянно – с охладителна течност или с топъл въздух от двигателния отсек – и в кабината няма отделен лост. Знай как е при твоя самолет: какво пише в РЛЕ, има ли лост за подгряване и термометър на карбуратора.
Интерактивен тест
Въпрос 1: Кои два физични ефекта охлаждат въздуха в карбуратора?
Отговор: Разширението на въздуха в дифузора (спад на налягането → спад на температурата) и изпарението на горивото, което отнема топлина.
Въпрос 2: Възможно ли е карбураторно обледяване при +20 °C и безоблачно небе?
Отговор: Да, ако въздухът е влажен. Охлаждането в карбуратора може да е до около 30 °C (FAA: до 33 °C) – достатъчно стените да паднат под нулата.
Въпрос 3: В кой режим на полет рискът е най-голям и защо?
Отговор: При малка газ – снижение, заход, планиране. Дроселът е почти затворен (малко лед запушва гърлото), а двигателят е хладен и не загрява карбуратора.
Въпрос 4: Кой е първият признак при самолет с витло с фиксирана стъпка?
Отговор: Постепенен спад на оборотите без да си пипал газта, последван от неравна работа на двигателя.
Въпрос 5: Включваш подгряването и оборотите падат още. После бавно се покачват. Какво означава?
Отговор: Първоначалният спад е от по-рядкия топъл въздух. Последващото покачване означава, че е имало лед и той се топи. Остави подгряването включено, докато оборотите се стабилизират.
Въпрос 6: Защо не се препоръчва частично подгряване (ако РЛЕ не казва друго)?
Отговор: То може да вдигне температурата в карбуратора от под −10 °C (където влагата е предимно ледени кристали, които не полепват) точно до диапазона около 0 °C, в който ледът полепва най-лесно.
Въпрос 7: METAR:
09/07. Предстои ти дълго снижение от 3000 ft. Какво правиш?
Отговор: Разлика 2 °C при 9 °C = много висок риск. Включваш пълно подгряване преди да намалиш газта и периодично даваш малко мощност, за да поддържаш двигателя топъл.
Урокът е изнесен от раздел „Облединяване на карбуратора“ (Конспект 2.13.6) на интерактивния учебник по програмата за NPPL. Ползвани източници: учебник PPL и FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B).